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降低柴油機排放有害物的技術

      柴油發動機有害排放是造成空氣污染的一個主要來源，隨著環境保護的日益重要性，減少有害于成為當今世界的目標柴油排放量'今天是用于柴油發動機發展的重要方向。為了減少空氣污染和有害行為柴油柴油車輛廢氣排放控制方法是在柴油發動機設計師的主要任務，簡要這里，幾個技術，以抑制排放。
    1。發動機排放的有害和破壞
    柴油機排氣中包含多種成分，對二氧化碳（CO2）的基本成分，水蒸汽（水），超出氧氣（O2）和幸存下來的氮氣（N2 ）等。他們是后的燃料和空氣完全燃燒，毒理學的角度來看，廢氣成分是安全的，除上述基本要素，也包含排氣一個不完全燃燒和中間產品，KOYO 7316C/DB角接觸球軸承包括一氧化碳（CO）的燃燒反應的產物，碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOX），顆粒物（PT）和醛。在柴油中這些物質的總質量的組成部分廢氣雖然不到1％的比例，但其中大多數是有害的或有強烈的刺激氣味，有些人致癌作用它被列為有害氣體。
    2。控制方法 - 高壓共軌噴射系統
    措施，以減少柴油車輛廢氣，主要是改善燃燒，同時對柴油發動機燃油噴射系統性能的影響是在燃燒過程中的關鍵因素，以加強傳統的信號子缸泵柱塞噴射系統困難，高壓共軌噴射系統是在出生時需要與和諧，是一個很大的發展。這是世界公認的企業內部燃燒引擎，三是20世紀的一個（其他兩個重大進展是汽油和二甲醚替代燃料直噴技術）。
    高壓共軌噴射系統是基于直接噴射技術，預噴射技術和電子控制技術的基礎上，注入了新的系統概念。它實質上是一個高壓泵，電磁閥壓力調節器與共軌噴油管，的ECV（電子控制單元）和傳感器與高壓共軌系統是出了各種氣缸活塞油泵脈沖理論，但之間的燃油泵和噴油器設置有一個共同的鐵路大容量高壓泵來控制燃料的產量和穩定的積累壓力波，FAG 7022C/DB角接觸球軸承然后在提供的噴油閥噴油器在發動機啟動和結束的燃油噴射控制高壓油。該磁矩的作用決定的噴射閥，持續時間以及共同決策的共軌燃油噴射量壓力的作用。由于本系統使用的燃油壓力時類型的測量原理，它可以稱得上是時間上的壓力控制燃油噴射系統。
    高壓共軌噴射系統的特點，建立了注射壓力無關的燃油噴射，注射壓力和注射的進程，而不是時間進程的負荷和速度的影響，注射和注射時間完全獨立自由地調整每個缸噴油量和噴射開始利用預噴射，快速注射生產和多階段。因此，NSK軸承高壓共軌柴油發動機燃油噴射燃燒系統優化控制元素注入更充分，從而減少了有害物質的燃燒，使排放量柴油機有害排放和噪音冷性能已大大改善。